需要承受的飞机压强差就越低 ，不会在某一点上堆积。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，圆形没有尖锐的不样角  ，这些看似简单的飞机细节，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，飞机这就是窗户应力集中现象 。 除了形状，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 打个比方 ，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗，原来 ，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时 ，飞机增压时，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点。