除了力学安全 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床。1954年 ，泪教背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训。机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始 。调查人员发现，窗户程师这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计。圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。局部压力骤降，泪教中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。训换这个看似简单的设计，把窗户改成圆角或椭圆形后，此后， 上世纪五十年代，舷窗从来不是方方正正的 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，金属疲劳风险大大降低。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，更是一道安静的安全屏障 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 原来 ，橡胶封条受力更均匀 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，当机舱增压时，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，漏气概率更小 。它不仅是客舱的取景框 ，最终导致整架飞机在空中解体。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，窗角会集中承受巨大应力 ，